SH 8702 · Voitures automobiles, tracteurs, cycles et autres véhicules terrestres, leurs parties et accessoires
Autobus et autocars
Données mises à jour le 18 octobre 2026 · données des listes 2026.10.2
En bref
Le droit de douane de l’UE sur les autobus et autocars du Mercosur, aujourd’hui jusqu’à 14,5 %, tombe à zéro au plus tard en 2036 ; le Brésil a exclu les autobus et autocars en provenance de l’UE du démantèlement tarifaire : le droit de 35 % reste donc en place.
Les taux en un coup d’œil
Vers l’UE depuis le Mercosur
9 lignes tarifairesDroit préférentiel 2026
8,7–14,5 %
Franchise sur toutes les lignes en démantèlement d’ici
2036
Taux de base de l’accord
10–16 %
Taux NPF appliqué aujourd’hui
10–16 %
Vers le Brésil depuis l’UE
3 lignes tarifairesDroit préférentiel 2026
35 %
Franchise sur toutes les lignes en démantèlement d’ici
Pas de démantèlement
Taux de base de l’accord
35 %
Taux NPF appliqué aujourd’hui
35 %
Calculez le droit sur votre envoi
Ouvre le calculateur avec la position 8702 et le flux commercial déjà renseignés.
À propos de ce produit
L’UE démantèle ses droits sur les autobus et autocars selon des calendriers moyens et longs. Le Mercosur laisse entièrement les autobus en dehors de ses baisses de droits. Le Brésil possède une importante industrie de l’autobus, ce qui explique l’exclusion.
Comment le droit baisse, année après année
Droit ad valorem le plus élevé et le plus bas chaque année, sur les lignes qui vont vers zéro. Les lignes exclues ou couvertes uniquement par un contingent gardent leur droit et ne sont pas prises en compte.
Vers l’UE depuis le Mercosur
| Année | Droit ad valorem | Lignes en franchise |
|---|---|---|
| 2026 | 8,7–14,5 % | 0 / 9 |
| 2027 | 7,5–13 % | 0 / 9 |
| 2028 | 6,2–11,6 % | 0 / 9 |
| 2029 | 5–10,1 % | 0 / 9 |
| 2030 | 3,7–8,7 % | 0 / 9 |
| 2031 | 2,5–7,2 % | 0 / 9 |
| 2032 | 1,2–5,8 % | 0 / 9 |
| 2033 | 0–4,3 % | 5 / 9 |
| 2034 | 0–2,9 % | 5 / 9 |
| 2035 | 0–1,4 % | 5 / 9 |
| 2036 | 0 % | 9 / 9 |
Vers le Brésil depuis l’UE
Rien à démanteler dans ce sens : chaque ligne est déjà en franchise, exclue ou couverte uniquement par un contingent.
Lignes par catégorie de démantèlement
La catégorie de démantèlement fixe le rythme de la baisse : 0 signifie la franchise dès l’entrée en vigueur, 4 à 15 le nombre d’années avant le taux zéro, E l’exclusion, et les codes en lettres des contingents ou des traitements particuliers.
Mercosur → UE
- 7× 5
- 10× 4
UE → Mercosur
- E× 3
Contingents tarifaires
Aucun contingent tarifaire ne s’applique à cette position.
Taux dans chaque pays du Mercosur
Chaque membre a son propre taux de base et son propre taux NPF appliqué. La préférence est calculée à partir du taux de base, ou du taux appliqué lorsqu’il est plus bas (article 2.4, paragraphe 7, de l’accord) ; le taux actuel peut donc varier d’un pays à l’autre.
| Pays | Taux de base | NPF appliqué | Préférentiel 2026 | Zéro en | Source du taux appliqué |
|---|---|---|---|---|---|
| Brésil | 35 % | 35 %2 lignes n’ont pas de taux publié unique | 35 % | – | Brazil applied import duty, Res. Gecex 272/2021 Annexes II, V, VI, IX (MDIC), au 5 octobre 2026 |
| Argentine | 20–35 % | 35 %2 lignes n’ont pas de taux publié unique | 20–35 % | – | Argentina applied import duty (DIE), ARCA Arancel Integrado, au 18 octobre 2026 |
| Uruguay | 6–23 % | 6 %2 lignes n’ont pas de taux publié unique | 6–23 % | – | Uruguay applied import duty (Arancel Nacional, MEF), au 10 février 2025Copie manuellePlus de 180 jours |
| Paraguay | 0–10 % | 10 %2 lignes n’ont pas de taux publié unique | 0–10 % | – | Paraguay applied import duty (Arancel Nacional Vigente, MEF), au 4 novembre 2025Copie manuellePlus de 180 jours |
Toutes les lignes tarifaires
Les désignations des lignes sont le texte anglais des listes (NC 2013 pour l’UE, NCM 2012 pour le Mercosur).
Vers l’UE depuis le Mercosur : 9 lignes
| Code | Désignation | Catégorie | Base | NPF appliqué | 2026 | Final |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 8702 10 11 | Motor vehicles for the transport of ≥ 10 persons, incl. driver, with compression- ignition internal combustion piston engine "diesel or semi-diesel engine", of a cylinder capacity of > 2 500 cm³, new | 10 | 16 % | 16 % | 14,5 % | Franchiseà partir de 2036 |
| 8702 10 19 | Motor vehicles for the transport of ≥ 10 persons, incl. driver, with compression- ignition internal combustion piston engine "diesel or semi-diesel engine", of a cylinder capacity of > 2 500 cm³, used | 10 | 16 % | 16 % | 14,5 % | Franchiseà partir de 2036 |
| 8702 10 91 | Motor vehicles for the transport of ≥ 10 persons, incl. driver, with compression- ignition internal combustion piston engine "diesel or semi-diesel engine", of a cylinder capacity of ≤ 2 500 cm³, new | 7 | 10 % | 10 % | 8,7 % | Franchiseà partir de 2033 |
| 8702 10 99 | Motor vehicles for the transport of ≥ 10 persons, incl. driver, with compression- ignition internal combustion piston engine "diesel or semi-diesel engine", of a cylinder capacity of ≤ 2 500 cm³, used | 7 | 10 % | 10 % | 8,7 % | Franchiseà partir de 2033 |
| 8702 90 11 | Motor vehicles for the transport of ≥ 10 persons, incl. driver, with spark-ignition internal combustion piston engine, of a cylinder capacity of > 2.800 cm³, new | 10 | 16 % | 16 % | 14,5 % | Franchiseà partir de 2036 |
| 8702 90 19 | Motor vehicles for the transport of ≥ 10 persons, incl. driver, with spark-ignition internal combustion piston engine, of a cylinder capacity of > 2.800 cm³, used | 10 | 16 % | 16 % | 14,5 % | Franchiseà partir de 2036 |
| 8702 90 31 | Motor vehicles for the transport of ≥ 10 persons, incl. driver, with spark-ignition internal combustion piston engine, of a cylinder capacity of ≤ 2.800 cm³, new | 7 | 10 % | 10 % | 8,7 % | Franchiseà partir de 2033 |
| 8702 90 39 | Motor vehicles for the transport of ≥ 10 persons, incl. driver, with spark-ignition internal combustion piston engine, of a cylinder capacity of ≤ 2.800 cm³, used | 7 | 10 % | 10 % | 8,7 % | Franchiseà partir de 2033 |
| 8702 90 90 | Motor vehicles for the transport of ≥ 10 persons, incl. driver, not with internal combustion piston engine | 7 | 10 % | 10 % | 8,7 % | Franchiseà partir de 2033 |
Vers le Brésil depuis l’UE : 3 lignes
| Code | Désignation | Catégorie | Base | NPF appliqué | 2026 | Final |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 8702 10 00 | Motor vehicles for transport ≥ 10 persons, with diesel engine | E | 35 % | 35 % | 35 % | 35 % |
| 8702 90 10 | Trolleybuses for the transport ≥ 10 person | E | 35 % | – | 35 % | 35 % |
| 8702 90 90 | Other motor vehicles for the transport ≥ 10 person | E | 35 % | – | 35 % | 35 % |
Produits associés
Données et méthode
Calculé avec le moteur du calculateur à partir des listes de l’accord (annexe 2-A) et des fichiers de taux appliqués, pour l’année 2026 de l’accord. Les chiffres Mercosur → UE supposent une origine brésilienne, ce qui ne compte que pour les quelques contingents propres à une origine ; les chiffres UE → Mercosur valent pour le Brésil, sauf indication contraire dans le tableau par pays.
- EU TARIC via Swedish Customs Tariff File Distribution (TF), 16 octobre 2026
- Brazil applied import duty, Res. Gecex 272/2021 Annexes II, V, VI, IX (MDIC), 5 octobre 2026
- Argentina applied import duty (DIE), ARCA Arancel Integrado, 18 octobre 2026
- Uruguay applied import duty (Arancel Nacional, MEF), 10 février 2025 · Copie manuelle · Plus de 180 jours
- Paraguay applied import duty (Arancel Nacional Vigente, MEF), 4 novembre 2025 · Copie manuelle · Plus de 180 jours
Méthodologie et sources des données
Estimations uniquement, sans valeur de conseil juridique ou douanier. Vérifiez les listes officielles avant de vous fier à un taux.