SH 8407 · Réacteurs nucléaires, chaudières, machines, appareils et engins mécaniques ; parties de ces machines ou appareils
Moteurs à essence
Données mises à jour le 18 octobre 2026 · données des listes 2026.10.2
En bref
Le droit de douane de l’UE sur les moteurs à essence du Mercosur, aujourd’hui jusqu’à 4,9 %, tombe à zéro au plus tard en 2030 ; le droit de douane brésilien sur les moteurs à essence en provenance de l’UE, aujourd’hui jusqu’à 16,8 %, tombe à zéro au plus tard en 2041 (3 lignes sur 13 sont exclues).
Les taux en un coup d’œil
Vers l’UE depuis le Mercosur
17 lignes tarifairesDroit préférentiel 2026
0–4,9 %
Franchise sur toutes les lignes en démantèlement d’ici
2030
Taux de base de l’accord
1,7–6,2 %
Taux NPF appliqué aujourd’hui
1,7–6,2 %
Vers le Brésil depuis l’UE
13 lignes tarifairesDroit préférentiel 2026
0–20 %
Franchise sur toutes les lignes en démantèlement d’ici
2041
Taux de base de l’accord
0–18 %
Taux NPF appliqué aujourd’hui
7,2–20 %
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À propos de ce produit
La plupart des lignes de moteurs à essence entrent dans l’UE en franchise dès le départ, et une ligne est démantelée en quelques années. Le Mercosur démantèle ses droits surtout selon des calendriers longs et exclut quelques lignes. Les moteurs pèsent lourd dans les échanges de l’industrie automobile, dans les deux sens.
Comment le droit baisse, année après année
Droit ad valorem le plus élevé et le plus bas chaque année, sur les lignes qui vont vers zéro. Les lignes exclues ou couvertes uniquement par un contingent gardent leur droit et ne sont pas prises en compte.
Vers l’UE depuis le Mercosur
| Année | Droit ad valorem | Lignes en franchise |
|---|---|---|
| 2026 | 0–4,9 % | 16 / 17 |
| 2027 | 0–3,7 % | 16 / 17 |
| 2028 | 0–2,4 % | 16 / 17 |
| 2029 | 0–1,2 % | 16 / 17 |
| 2030 | 0 % | 17 / 17 |
Vers le Brésil depuis l’UE
| Année | Droit ad valorem | Lignes en franchise |
|---|---|---|
| 2026 | 0–16,8 % | 1 / 13 |
| 2027 | 0–15,7 % | 1 / 13 |
| 2028 | 0–14,6 % | 1 / 13 |
| 2029 | 0–13,5 % | 1 / 13 |
| 2030 | 0–12,3 % | 1 / 13 |
| 2031 | 0–11,2 % | 1 / 13 |
| 2032 | 0–10,1 % | 1 / 13 |
| 2033 | 0–9 % | 1 / 13 |
| 2034 | 0–7,8 % | 1 / 13 |
| 2035 | 0–6,7 % | 1 / 13 |
| 2036 | 0–5,6 % | 5 / 13 |
| 2037 | 0–4,5 % | 5 / 13 |
| 2038 | 0–3,3 % | 5 / 13 |
| 2039 | 0–2,2 % | 5 / 13 |
| 2040 | 0–1,1 % | 5 / 13 |
| 2041 | 0 % | 10 / 13 |
Lignes par catégorie de démantèlement
La catégorie de démantèlement fixe le rythme de la baisse : 0 signifie la franchise dès l’entrée en vigueur, 4 à 15 le nombre d’années avant le taux zéro, E l’exclusion, et les codes en lettres des contingents ou des traitements particuliers.
Mercosur → UE
- 0× 16
- 4× 1
UE → Mercosur
- 15× 5
- 10× 4
- E× 3
- 0× 1
Contingents tarifaires
Aucun contingent tarifaire ne s’applique à cette position.
Taux dans chaque pays du Mercosur
Chaque membre a son propre taux de base et son propre taux NPF appliqué. La préférence est calculée à partir du taux de base, ou du taux appliqué lorsqu’il est plus bas (article 2.4, paragraphe 7, de l’accord) ; le taux actuel peut donc varier d’un pays à l’autre.
| Pays | Taux de base | NPF appliqué | Préférentiel 2026 | Zéro en | Source du taux appliqué |
|---|---|---|---|---|---|
| Brésil | 0–18 % | 7,2–20 % | 0–20 % | 2041 | Brazil applied import duty, Res. Gecex 272/2021 Annexes II, V, VI, IX (MDIC), au 5 octobre 2026 |
| Argentine | 0–18 % | 0–18 % | 0–18 % | 2041 | Argentina applied import duty (DIE), ARCA Arancel Integrado, au 18 octobre 2026 |
| Uruguay | 0–18 % | 0–18 % | 0–16,8 % | 2041 | Uruguay applied import duty (Arancel Nacional, MEF), au 10 février 2025Copie manuellePlus de 180 jours |
| Paraguay | 0–18 % | 0–16,2 % | 0–16,2 % | 2041 | Paraguay applied import duty (Arancel Nacional Vigente, MEF), au 4 novembre 2025Copie manuellePlus de 180 jours |
Toutes les lignes tarifaires
Les désignations des lignes sont le texte anglais des listes (NC 2013 pour l’UE, NCM 2012 pour le Mercosur).
Vers l’UE depuis le Mercosur : 17 lignes
| Code | Désignation | Catégorie | Base | NPF appliqué | 2026 | Final |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 8407 10 00 | Spark-ignition reciprocating or rotary internal combustion piston engine, for aircraft | 0 | 1,7 % | 1,7 % | Franchise | Franchise |
| 8407 21 10 | Spark-ignition outboard motors for marine propulsion, of a cylinder capacity ≤ 325 cm³ | 4 | 6,2 % | 6,2 % | 4,9 % | Franchiseà partir de 2030 |
| 8407 21 91 | Spark-ignition outboard motors for marine propulsion, of a cylinder capacity > 325 cm³ and a power ≤ 30 kW | 0 | 4,2 % | 4,2 % | Franchise | Franchise |
| 8407 21 99 | Spark-ignition outboard motors for marine propulsion, of a cylinder capacity > 325 cm³ and a power > 30 kW | 0 | 4,2 % | 4,2 % | Franchise | Franchise |
| 8407 29 00 | Spark-ignition reciprocating or rotary engines, for marine propulsion (excl. outboard motors) | 0 | 4,2 % | 4,2 % | Franchise | Franchise |
| 8407 31 00 | Spark-ignition reciprocating piston engine, of a kind used for the propulsion of vehicles of Chapter 87, of a cylinder capacity ≤ 50 cm³ | 0 | 2,7 % | 2,7 % | Franchise | Franchise |
| 8407 32 10 | Spark-ignition reciprocating piston engine, of a kind used for the propulsion of vehicles of Chapter 87, of a cylinder capacity of > 50 cm³ but ≤ 125 cm³ | 0 | 2,7 % | 2,7 % | Franchise | Franchise |
| 8407 32 90 | Spark-ignition reciprocating piston engine, of a kind used for the propulsion of vehicles of Chapter 87, of a cylinder capacity of > 125 cm³ but ≤ 250 cm³ | 0 | 2,7 % | 2,7 % | Franchise | Franchise |
| 8407 33 00 | Spark-ignition reciprocating piston engine, of a kind used for vehicles of Chapter 87, of a cylinder capacity > 250 cm³ but ≤ 1 000 cm³ | 0 | 2,7 % | 2,7 % | Franchise | Franchise |
| 8407 34 10 | Spark ignition reciprocating piston engine of a cylinder capacity > 1 000 cm³, for the industrial assembly of : pedestrian-controlled tractors of subheading 8701.10, motor vehicles of heading 8703, motor vehicles of heading 8704 with engines of a cylinder capacity < 2.800 cm³ and motor vehicles of heading 8705 | 0 | 2,7 % | – | Franchise | Franchise |
| 8407 34 30 | Spark-ignition reciprocating piston engine, of a kind used for vehicles of Chapter 87, used, of a cylinder capacity > 1 000 cm³ | 0 | 4,2 % | 4,2 % | Franchise | Franchise |
| 8407 34 91 | Spark-ignition reciprocating piston engine, of a kind used for vehicles of Chapter 87, new, of a cylinder capacity ≤ 1 500 cm³ but > 1 000 cm³ (excl. engines of subheading 8407.34.10) | 0 | 4,2 % | 4,2 % | Franchise | Franchise |
| 8407 34 99 | Spark-ignition reciprocating piston engine, of a kind used for vehicles of Chapter 87, new, of a cylinder capacity > 1 500 cm³ (excl. those used for the industrial assembly of pedestrian-controlled tractors of subheading 8701.10, motor vehicles of heading 8703, motor vehicles of heading 8704 with engines of a cylinder capacity < 2.800 cm³ and motor vehicles of heading 8705) | 0 | 4,2 % | 4,2 % | Franchise | Franchise |
| 8407 90 10 | Spark-ignition reciprocating or rotary internal combustion piston engine, of a cylinder capacity ≤ 250 cm³ (excl. those for aircraft or marine propulsion and reciprocating piston engine of a kind used for vehicles of Chapter 87) | 0 | 2,7 % | 2,7 % | Franchise | Franchise |
| 8407 90 50 | Spark-ignition rotary internal combustion piston engine of a cylinder capacity > 250 cm³, for the industrial assembly of : pedestrian-controlled tractors of subheading 8701.10, motor vehicles of heading 8703, motor vehicles of heading 8704 with engines of a cylinder capacity < 2.800 cm³ and motor vehicles of heading 8705 | 0 | 2,7 % | – | Franchise | Franchise |
| 8407 90 80 | Spark-ignition reciprocating or rotary piston engine, of a cylinder capacity > 250 cm³, of a power ≤ 10 kW (other than engines of subheading 8407.90.50, reciprocating piston engine of a kind used for the propulsion of vehicles of Chapter 87, aircraft engines and marine propulsion engines) | 0 | 4,2 % | 4,2 % | Franchise | Franchise |
| 8407 90 90 | Spark-ignition reciprocating or rotary piston engine, of a cylinder capacity > 250 cm³, of a power > 10 kW (other than engines of subheading 8407.90.50, reciprocating piston engine of a kind used for the propulsion of vehicles of Chapter 87, aircraft engines and marine propulsion engines) | 0 | 4,2 % | 4,2 % | Franchise | Franchise |
Vers le Brésil depuis l’UE : 13 lignes
| Code | Désignation | Catégorie | Base | NPF appliqué | 2026 | Final |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 8407 10 00 | Combustion engines, for aviation | 0 | Franchise | 7,2 % | Franchise | Franchise |
| 8407 21 10 | Combustion engines, single cylinder outboard engines for propulsion of vessels, spark-ignition | 10 | 14 % | 20 % | 12,7 % | Franchiseà partir de 2036 |
| 8407 21 90 | Other combustion engines, outboard engines for propulsion of vessels, spark-ignition | 15 | 14 % | 20 % | 13,1 % | Franchiseà partir de 2041 |
| 8407 29 10 | Other combustion engines, single cylinder, for propulsion of vessels | E | 14 % | 20 % | 20 % | 20 % |
| 8407 29 90 | Other combustion engines, for embarkation | 10 | 14 % | 20 % | 12,7 % | Franchiseà partir de 2036 |
| 8407 31 10 | Internal combustion engine, for vehicles of Chapter 87, cylinder capacity not exceeding 50 cm 3 , single cylinder | E | 18 % | 16,2 % | 16,2 % | 16,2 % |
| 8407 31 90 | Other combustion engines for vehicles of Chapter 87, capacity not exceeding 50 cm 3 | 15 | 18 % | 16,2 % | 15,1 % | Franchiseà partir de 2041 |
| 8407 32 00 | Combustion engine, for vehicles of Chapter 87, cylinder capacity > 50 cm 3 not exceeding ≤ 250 cm 3 | E | 18 % | 16,2 % | 16,2 % | 16,2 % |
| 8407 33 10 | Combustion engine, for vehicles of Chapter 87, cylinder capacity 250 < cm 3 ≤ 1 000, single cylinder | 10 | 18 % | 16,2 % | 14,7 % | Franchiseà partir de 2036 |
| 8407 33 90 | Other combustion engines for vehicles of chapter 87, cylinder capacity 250 < cm 3 ≤ 1 000 | 10 | 18 % | 18 % | 16,3 % | Franchiseà partir de 2036 |
| 8407 34 10 | Combustion engine, for vehicles of Chapter 87, cylinder capacity exceeding 1 000 cm 3 , single cylinder | 15 | 18 % | 16,2 % | 15,1 % | Franchiseà partir de 2041 |
| 8407 34 90 | Other combustion engines for vehicles of chapter 87, cylinder capacity exceeding 1 000 cm 3 | 15 | 18 % | 18 % | 16,8 % | Franchiseà partir de 2041 |
| 8407 90 00 | Other combustion engines | 15 | 14 % | 12,6 % | 11,8 % | Franchiseà partir de 2041 |
Produits associés
Données et méthode
Calculé avec le moteur du calculateur à partir des listes de l’accord (annexe 2-A) et des fichiers de taux appliqués, pour l’année 2026 de l’accord. Les chiffres Mercosur → UE supposent une origine brésilienne, ce qui ne compte que pour les quelques contingents propres à une origine ; les chiffres UE → Mercosur valent pour le Brésil, sauf indication contraire dans le tableau par pays.
- EU TARIC via Swedish Customs Tariff File Distribution (TF), 16 octobre 2026
- Brazil applied import duty, Res. Gecex 272/2021 Annexes II, V, VI, IX (MDIC), 5 octobre 2026
- Argentina applied import duty (DIE), ARCA Arancel Integrado, 18 octobre 2026
- Uruguay applied import duty (Arancel Nacional, MEF), 10 février 2025 · Copie manuelle · Plus de 180 jours
- Paraguay applied import duty (Arancel Nacional Vigente, MEF), 4 novembre 2025 · Copie manuelle · Plus de 180 jours
Méthodologie et sources des données
Estimations uniquement, sans valeur de conseil juridique ou douanier. Vérifiez les listes officielles avant de vous fier à un taux.